Преимущества и недостатки отдельных видов транспорта

Содержание

1. Выбор вида транспорта
2. Морские перевозки
3. Контейнерные перевозки морем
4. Железнодорожные перевозки
5. Автомобильные перевозки
6. Международные перевозки автомобильным транспортом в Европе
7. Воздушные перевозки
   

 

Выбор вида транспорта

Существует множество различных способов транспортировки грузов между странами. При этом, при выборе оптимального вида транспорта, вы должны учитывать ряд обстоятельств.

Вид груза. Иногда как таковой выбор отсутствует. К примеру, быстропортящиеся грузы на большие расстояния перевозят авиатранспортом, и достойной альтернативы здесь не существует. В то же время, авиаперевозки недопустимы при легковоспламеняющихся, взрывоопасных грузах.

Международные морские перевозки незаменимы при транспортировке больших партий наливных и навалочных грузов: нефти и нефтепродуктов, железной руды, каменного угля, зерна. Среди других грузов выделяются также генеральные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие.

Расстояние и маршрут. Выбор вида транспорта также зависит от конечного пункта назначения грузов. При внутриконтинентальных перевозках используют железнодорожный, автомобильный и авиационный транспорт. При межконтинентальных – авиационный и морской транспорт.

Фактор времени. Очевидно, что наиболее быстрый способ доставки грузов - авиаперевозки. Однако, он требует существенных материальных затрат, а потому применяется в особых случаях, когда груз необходимо доставить как можно раньше. В других ситуациях разрабатывают хорошо спланированные программы поставок, выбирая оптимальные виды транспорта.

Именно поэтому специалисты по грузоперевозкам советуют закупать и хранить товары в тех странах, из которых их удобнее всего будет доставлять.

Стоимость перевозки. Не существует каких-то конкретных правил, которые позволяют определить точный процент стоимости транспортных расходов, относительно стоимости товара. Здравый смысл подсказывает, что процент должен быть минимальным, за исключением тех случаев, когда выбор отсутствует, и есть единственно возможный маршрут. На сегодняшний день наиболее дешевыми являются морские грузоперевозки, наиболее дорогими – авиационные.

Однако, стоимость транспортировки зависит от большого количества факторов, и выбор транспорта – лишь один из них. К примеру, небольшие и средние по объему партии грузов в некоторых случаях можно перевозить и воздухом, и сушей с приблизительно одинаковыми материальными затратами.

Безопасность транспортировки. Хрупкие и дорогие предметы лучше всего перевозить авиатранспортом, даже если поставка данного груза не является срочной. Товары, для которых высок риск кражи (запчасти автомобилей, мебель, фармацевтические товары, медикаменты и тому подобное) доставляют, как правило, традиционным способом - морем, в основном в контейнерах. Контейнер станет дополнительной статьей расходов, но обеспечит сохранность груза, а на безопасности экономить точно не стоит. Нужно помнить, что выплата страховки является единственной финансовой компенсацией и не возместит всех неудобств, которые создаст груз, прибывший в плохом состоянии, или его отсутствие.

 

Морские перевозки

Морские суда классифицируют в зависимости от видов грузов, регулярности рейсов и форм договоров перевозки. Наибольший процент на рынке морских перевозок составляют трамповое и линейное судоходство.

Трамповое судоходство. «Трамповыми» (англ. "tramp" - бурлак) называют суда, которые осуществляют нерегулярные рейсы без четкого расписания. Трамповые суда обычно фрахтуются по чартерам. Они перевозят, в основном,  большие партии грузов: лес, руду, уголь, зерно, нефтепродукты и другие наливные или навалочные грузы. Большинство трамповых судов универсальны и могут, при необходимости, перевозить генеральные грузы - упакованные и неупакованные товары (оборудование, химикаты, аппаратура, металлоизделия, автомобили, тракторы, вагоны, сельскохозяйственная техника).

Договор для перевозки грузов трамповыми судами заключается в виде чартера (charter, charter-party). Сторонами в чартерном договоре является фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель).

Основными пунктами чартерного договора являются следующие:

• время и место заключения чартера;
• полное юридическое имя сторон (преамбула чартера);
• название и характеристики судна;
• исключение замены прежде отмеченного срока;
• вид груза;
• место погрузки и выгрузки;
• условия погрузки и выгрузки, в том числе:
  • условия оплаты демереджа (demurrage) - денежного возмещения, которое выплачивается судовладельцу в случае непредвиденной задержки судна из-за превышения сроков погрузки.
  • условия оплаты диспача (dispatch) - вознаграждение, которое выплачивается судовладельцем владельцу груза за досрочное выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
• условия оплаты фрахта;
• срок предоставления судна, включая канцелинг (cancelling) - самый поздний срок, оговоренный в чартере, к которому судно должно прибыть в порт отправления и быть полностью готовым к погрузке. При несоблюдении этого срока фрахтователь имеет право разорвать чартер;
• другие условия (ледовая опасность, обстоятельства непреодолимой силы и тому подобное).

Многовековые традиции торгового мореплавания привели к созданию типичных договоров перевозки, которые называются проформами чартера. На основе проформ чартера, который разрабатывается или перевозчиками, или специализированными организациями, заключается чартер на перевозку конкретных грузов в определенных направлениях. В торговом мореплавании применяются следующие виды фрахтования судна:

• фрахтование по рейсовому чартеру на один рейс (single voyage chartering), согласно которому судовладелец одним рейсом перевозит груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения;
• фрахтование на несколько последовательных рейсов (consecutive voyages chartering), применяется для перевозки большого количества однородного груза в одном и том же направлении несколькими последовательными рейсами;
• фрахтование по генеральному контракту (general contract chartering), согласно которому судовладелец обязывается в течение конкретного периода времени перевезти определенное количество груза;
• фрахтование на условиях тайм-чартера (time charter) - это сделка, напоминающая аренду судна, при которой судно на определенное время передается фрахтователю для перевозки грузов в любых направлениях. Судовладелец на протяжении всего срока действия договора должен поддерживать судно в исправном, рабочем состоянии и содержать экипаж. Фрахтователь берет на себя все остальные расходы (топливо, портовые сборы) и платит арендную плату судовладельцу;
• фрахтование на условиях димайз-чартера (demise charter) - это сделка, при которой судовладелец передает судно фрахтователю на указанный в договоре срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя. Тот, в свою очередь, берет на себя расходы на содержание судна, в том числе, зарплату членам экипажа и арендную плату судовладельцу;
• фрахтование на условиях бербоут-чартера (bareboat charter) - это наем судна без экипажа. Фрахтователь берет на себя все расходы, относительно его использования, и выплачивает арендную плату судовладельцу. Этот вид фрахтования судов широко применяется во время приобретения судов в рассрочку. В таком случае сделка аренды является также и договором купли-продажи. После завершения расчетов фрахтователь становится владельцем судна.

Денежная сумма, которая выплачивается отправителем груза судовладельцу за перевозку трамповым судном, определяется размером фрахтовой ставки. Фрахтовые ставки, в свою очередь, зависят от рыночной конъюнктуры и устанавливаются непосредственно судовладельцем.

 

Линейное судоходство — модель транспортных услуг, которая обеспечивает регулярные перевозки между установленными портами согласно расписанию. Соединение регулярными линиями поддерживается одной или несколькими судоходными компаниями.

Различают три типа линий:

• односторонние, которые обслуживаются одним судовладельцем;
• общие, которые обслуживаются несколькими транспортными компаниями на основе соглашений между ними или межправительственными соглашениями;
• конференциальные, организованные для перевозки грузов на основе соглашений конференций судовладельческих компаний.

В 1974 г. в пределах ООН был разработан Кодекс проведения линейных конференций. В соответствии с ним, конференцией признается группа, состоящая из двух и более перевозчиков, которые предоставляют услуги международных линейных грузоперевозок в определенном направлении и имеют общие тарифные ставки, права и обязанности.

Все члены линейной конференции пользуются едиными тарифами. Ставки в тарифах зависят от массы или объема груза. Во время расчета фрахта линейный перевозчик имеет возможность выбора между массовой или объемной ставками тарифа, исходя из принципа наибольшего фрахта для судна. На практике это означает, что перевозчик в калькуляции стоимости транспортировки устанавливает удельную загрузочную величину (объем груза делится на массу).

Если удельная загрузочная величина больше единицы, то к данному грузу применяется объемная ставка, если эта величина меньше единицы – массовая ставка тарифа. В случае транспортировки ценных грузов перевозчик может корректировать ставку с учетом определенного процента от  декларируемой стоимости груза (обычно 3-5%).

К преимуществам линейного судоходства относят:

• регулярность рейсов;
• соблюдение сроков;
• относительно стабильные цены;
• эксплуатация специализированного тоннажа;
• наличие широкой сети агентов.

Однако, подобные перевозки нуждаются в значительных расходах, и потому тарифы линейных перевозчиков более высоки, по сравнению со ставками трамповых судов.

Линейные суда перевозят преимущественно мелкие партии грузов большого количества отправителей большому количеству получателей. Поэтому линейные компании принимают грузы для транспортировки заранее. Они обеспечивают их хранение, организуют и оплачивают погрузку и выгрузку. Стоимость этих услуг включается в оплату грузоперевозок.

 

Основным документом в морских перевозках является коносамент (Bill Lading).

Коносамент – это документ, который выдает судовладелец грузоотправителю в подтверждение принятия груза к перевозке морским путем. Кроме основного экземпляра, коносамент имеет два или три оригинала, на которых перевозчики или их агенты ставят подписи и печати. Существуют также копии без права передачи, которые не подписываются и не имеют юридической силы.

Коносамент, в котором указано право собственности на товар, называется оригинальным коносаментом.

Коносамент выполняет три основные функции:

• удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке;
• является товарораспорядительным документом;
• свидетельствует о заключении договора транспортировки морским путем, в соответствии с которым перевозчик обязывается доставить груз.

Выполняя первую функцию, коносамент представляет собой расписку судовладельца или его уполномоченного. Она удостоверяет, что данные товары в указанном количестве и в надлежащем состоянии загружены на судно для перевозки к месту назначения, или же, что данные товары приняты к охране судовладельцем с целью дальнейшей перевозки. Коносамент должен включать в себя замечания судоходной компании: "груз для борту", "груз загружен" или "груз, готовый к погрузке".

Вторая функция коносамента выражается в предоставлении владельцу оригинала права распоряжаться грузом. Это значит, что только лицо, отмеченное в коносаменте, может требовать у судовладельца выдачу товара и имеет право этим товаром распоряжаться в заранее установленных пределах.

Третья функция коносамента заключается в том, что он является единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем. Эту функцию коносамент выполняет во время перевозок товаров на судах регулярных линий. При перевозках трамповыми судами коносамент выполняет только первые две функции - служит распиской в получении груза и товарораспорядительным документом.

В коносаменте содержится информация о названии судна, его владельце, тоннаже, наименовании портов погрузки и выгрузки, фрахта с указанием того, где осуществляется оплата фрахта - в порту погрузки или в порту назначения, номера выданных экземпляров коносамента. Он подписывается капитаном судна или агентом. На обороте коносамента обычно печатают условия договора перевозки.

Полный комплект коносаментов составляют три копии и три-четыре оригинала. Один образец предъявляют к оплате в банк, другие выдают перевозчику, отправителю и получателю груза. Копии отсылают в порт отправления, порт назначения и таможню.

К коносаменту прилагают:

• манифест - документ, содержащий перечень коносаментов. Он представляется судовой компанией таможенным органам, а также в порт назначения.
• опись груза, который выдает отправитель капитану;
• штурманскую расписку, на основе которой выписывается коносамент;
• акт-сообщение, который является основанием для предъявления претензий в случае, если груз пострадал во время перевозки.

Коносаменты могут быть следующих видов:

Коносамент на имя указанного лица или грузополучателя. В этом случае только данное лицо сможет получить товар в пункте назначения после предъявления оригинала коносамента. В США этот вид коносамента называется «прямым коносаментом».

Коносамент для предъявителя. Предъявитель этого коносамента считается юридически владельцем товара.

Ордерный коносамент. В этом случае предусматривается, что грузоотправитель может передать коносамент со всеми указанными правами третьему лицу с помощью «индоссамента». Это свойство коносамента широко применяется в международной торговле, позволяя перепродавать груз во время его следования. Количество индоссаментов не ограничено.

Прямой коносамент. Данный коносамент покрывает перевозку между непосредственными портами погрузки и выгрузки на одном и том же судне, без дополнительного перемещения груза.

Сквозной коносамент. В этом случае предусматривается, что морская перевозка является лишь частью общего маршрута транспортировки, или же осуществляется несколькими судоходными линиями. Подразумевается перемещение груза:

• в первом порту выгрузки;
• перегрузка товаров на другое судно, которое и доставит товар в новый пункт назначения;
• в конечном пункте назначения, из которого осуществляется последующая транспортировка сушей.

В любом случае, отправителю удобнее заключить сквозной коносамент, чем оформлять договоры с несколькими перевозчиками.

В сквозном коносаменте плата за перевозку, первое и/или второе фрахтование оплачивается перевозчиком груза, и счет выставляется на общую сумму. Однако переваливание грузов всегда связано с риском для владельца товара, и потому стоит помнить о "чистом коносаменте". Этот коносамент подтверждает, что груз был принят перевозчиком без внешних дефектов, то есть в отличном состоянии.

Для того, чтобы забрать груз из конечного пункта назначения, а также для его дальнейшей перегрузки необходим оригинал коносамента.

В том случае, если грузополучатель продает не всю партию товара, а только одну его часть, или же если товар предназначается одновременно нескольким покупателям, то он может разделить коносамент на несколько частей, и каждому покупателю абонировать индивидуальный коносамент, по  которому предъявитель может получить соответствующую часть груза.

• Дешевая доставка грузов (Европа использует морское сообщение)
• Международные грузоперевозки развиваются за счёт морского транспорта

 

Контейнерные перевозки морем

В международной торговле в последнее время для перевозок генеральных грузов морем повсеместно используются контейнеры.

Стандартный контейнер - это металлический ящик (из стали или алюминия) с двойными дверцами с одной стороны. В него помещается груз для дальнейшей транспортировки. Большинство контейнерных перевозок осуществляется в контейнерах двух типов.

1. Двадцатифутовый контейнер. Вместимость - 30 м³. Максимальная загрузка - 18 т. Внутренние размеры: длина - 5,89 м, ширина - 2,32 м, высота - 2,23 м (дверцы: ширина - 2,30 м, высота - 2,14 м).
2. Сорокафутовый контейнер. Вместимость - 60 м³. Максимальная загрузка - 30 т. Внутренние размеры: длина - 12 м, ширина 2,32 м, высота - 2,23 м (дверцы: ширина - 2,30 м, высота - 2,23 м). Эти размеры могут незначительно варьироваться, в зависимости от производителя.

Обратите внимание на то, что для крупногабаритных и специальных предметов перевозки необходимо всегда указывать точные параметры.

Предоставление услуг контейнерных грузоперевозок требует специального оснащения портов подъемными и разгрузочными установками. На сегодняшний день контейнерные перевозки являются наиболее экономичными - они существенно сокращают время погрузки и выгрузки судов. География контейнерных перевозок расширяется с каждым днем.

Для грузоотправителя основное преимущество такого способа транспортировки заключается в уменьшении риска потерь, кражи или порчи груза, благодаря более безопасной системе перевозок. При неполном заполнении контейнера грузоотправитель может воспользоваться услугами транспортно-экспедиционного агентства, которое предоставит сборный контейнер, вмещающий в себя несколько партий грузов от разных отправителей.

При полной загрузке контейнера коносаменты выписываются непосредственно перевозчиками грузов. При формировании сборного контейнера выписываются индивидуальные коносаменты на каждую партию товара.

 

Железнодорожные перевозки

Основным документом, обеспечивающим перевозку товаров железной дорогой из страны в страну, является железнодорожная накладная (Rail Way Bill).

Она выполняет функции:

• договора о перевозке;
• товарораспорядительного документа;
• подтверждения о принятии груза к перевозке.

Груз передается указанному грузополучателю после предъявления им документа, удостоверяющего личность. В мире существует множество систем железнодорожного сообщения, которые отличаются друг от друга шириной колеи, габаритами локомотивов и вагонов, условиями перевозки и тому подобное. Поэтому регулирование международных железнодорожных перевозок осуществляется несколькими независимыми друг от друга международными конвенциями, каждая из которых применяется конкретно к какой-либо из систем и регламентирует форму железнодорожной накладной.

Европейские страны руководствуются Конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ), участниками которой являются 33 государства (большинство стран Европы, а также некоторые страны Азии и Северной Африки). КОТИФ регламентирует условия перевозки грузов. В частности, устанавливает ставки перевозочных платежей, в зависимости от национальных и международных тарифов.

Предусмотрены предельные сроки доставки грузов. Общие сроки составляют для грузов большой скорости 400 км в сутки, а для грузов малой скорости - 300 км в сутки. Однако, железные дороги вправе устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки, а также применять дополнительные сроки в случае возникновения существенных осложнений в процессе транспортировки и других особых обстоятельств.

Величина ответственности железных дорог в случае повреждения перевезенных грузов в КОТИФ определена в расчетных единицах Международного валютного фонда - СПЗ (17 СПЗ или 51 золотой франк за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза). Предусмотрены также убытки, вызванные просроченными сроками доставки: они возмещаются грузовладельцу в пределах трехкратных провозных платежей.

Хотя СССР и не был участником КОТИФ, все ее положения, служебные инструкции и другие нормативные документы применяли и продолжают применять при перевозках наших внешнеторговых грузов в страны Западной Европы.

Между социалистическими странами Европы и Азии был заключен многосторонний транспортный договор - Соглашение о международном грузовом соединении (УМВС). В УМВС определяются сроки доставки грузов, устанавливаются провозные платежи, а во время следования дорогами транзита - транзитные тарифы.

Ответственность железных дорог за несохранность груза наступает в случае наличия вины перевозчика, которое должен доказать грузовладелец. В отличие от КОТИФ, границы ответственности в УМВС не установлены, и возмещение выплачивается перевозчиком в пределах настоящей стоимости груза, отмеченной в счете поставщика в качестве объявленной ценности.

Факт повреждения или несохранности груза должен быть зафиксирован в соответствующем акте. В случае просрочки доставки железная дорога платит неустойку, которая составляет определенный процент от стоимости транспортировки.

Заключение договора международных перевозок грузов, согласно положениям УМВС, оформляется в соответствующей форме.

Накладная УМВС состоит из пяти листов:

• первый лист - сопровождает груз к станции назначения и выдается получателю вместе с пятым листом и грузом;
• второй лист - является документом железнодорожной компании, остается в пункте назначения; выдается столько сведений, сколько дорог принимают груз в процессе перевозки;
• третий лист - выдается отправителю после заключения договора перевозки;
• четвертый лист - сопровождает груз к станции назначения, остается в пункте назначения;
• пятый лист - сопровождает груз к станции назначения, выдается получателю вместе с оригиналом и грузом.

Форма УМВС отличается от аналогичного документа КОТИФ. Поэтому при оформлении перевозки из СНГ через европейские страны сначала оформляется накладная УМВС, а затем на пограничной станции, смежной с СНГ, ее необходимо переоформить в накладную КОТИФ.

При международных перевозках расчетной валютой является швейцарский франк. Помимо накладной, с грузом отправляют и соответствующие товарораспорядительные документы.

В последнее время наблюдается тенденция к переходу многих центральных и восточноевропейских стран от УМВС к КОТИФ. С 1 января 1991 г. железные дороги Венгерской Республики, Чешской и Словацкой республик отказались от УМВС.

 

Автомобильные перевозки

Основным документом в автомобильных перевозках является товаротранспортная накладная (Road Way Bill, в европе CMR), которая выполняет функции:  

• договора перевозки;
• товарораспорядительного документа;
• расписки перевозчика.

Содержание сведений, которые указываются в накладной, определяется Конвенцией о договоре международных перевозок грузов автомобильным транспортом (КДПГ) от 1956 г., участником которой был СССР.

Накладная составляется отправителем в нескольких экземплярах (два - для перевозчика и по одному - для продавца и покупателя). Подписывается она отправителем и перевозчиком. По прибытии груза получатель должен отметить время прибытия автомобиля, подписать накладную и поставить свою печать.

С помощью автотранспорта могут быть выполнены сборные перевозки от разных грузоотправителей разных товаров или партий товаров. Оформляется столько накладных, сколько транспортных средств используется или сколько грузов (партий грузов) перевозится.

Автомобильные тарифы устанавливаются в расчете на перевозку одной тонны груза, в зависимости от расстояния, и могут предусматривать определенные надбавки, скидки и штрафы.

Кроме автотранспортной накладной, с грузом отправляют товарораспорядительные документы: упаковочный лист (Packing List), отгрузочные спецификации, сертификаты качества и другие документы, необходимые для ввоза товара в страну назначения и пересечения транзитных стран.

 

Международные перевозки автомобильным транспортом в Европе

Аббревиатура TIR расшифровывается как Transports Internationaux Routiers, в переводе с французского — «Международные перевозки» (МДП). Если на машине указана эта аббревиатура,  значит у ее владельца есть «карнет TIR» (специальная книжка МДП), и грузы перевозятся в соответствии с международной Конвенцией TIR.

После загрузки машину пломбируют, и водитель, предъявляя «карнет TIR», идет до места назначения без досмотра груза на границах. Разумеется, это значительно облегчает прохождение границ, но получить доступ к системе TIR непросто. Фирма должна иметь опыт международных перевозок, пройти проверку в Государственном таможенном комитете, оплатить денежный взнос или представить солидную банковскую гарантию.

Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом CMR (КДПГ) была принята 19 мая 1956 г. в Женеве. Имеет статус Конвенции ООН. Она призвана регулировать отношения, возникающие в процессе перевозки международных торговых грузов автомобильным транспортом.

Официальное название Конвенции

На английском языке - Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road;

На французском языке - Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route.

Официальное сокращенное название конвенции – CMR.

Участниками конвенции являются 55 государств (практически все европейские страны и бывшие республики СССР), в том числе Российская Федерация.

Конвенция применяется к любому возмездному договору о перевозке грузов автотранспортом, в том случае, если места принятия к перевозке и доставки груза, указанные в договоре, находятся в разных странах, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции.

КДПГ предусматривает, что договор перевозки груза автотранспортом должен быть подтвержден накладной на перевозку груза. Накладная КДПГ выдается в трех экземплярах: первый экземпляр вручается отправителю, второй – прилагается к товарам, третий – остается у перевозчика. Накладная не является оборотным и товарораспорядительным документом.

Конвенция также определяет ответственность перевозчика, сроки предъявления требований и уведомлений.

• Перевозки грузов (Европа и Азия) с минимальными затратами времени

 

Воздушные перевозки

Основным документом в авиаперевозках является авианакладная (Airwaybill), которая выполняет функции:

• договора воздушной перевозки;
• товарораспорядительного документа;
• расписки авиакомпании в принятии груза к перевозке;
• таможенной декларации.

Авианакладная заполняется отправителем во время сдачи груза и вручается получателю. Она состоит из трех оригиналов и девяти копий.

Первый оригинал с пометкой "для перевозчика" подписывается отправителем и вручается перевозчику. Второй оригинал с пометкой "для получателя", подписывается отправителем, перевозчиком и вручается получателю. Третий оригинал с пометкой "для отправителя" подписывается перевозчиком и возвращается отправителю. Копии вручаются отправителю, получателю, перевозчику, их также отправляют в аэропорты и таможню.

Для воздушных перевозок авианакладная - такой же документ, как и коносамент для морских перевозок. Однако, есть существенные различия. Авианакладная не является обратным документом, ее запрещено индоссировать (передавать другому лицу), она не может являться документом, который удостоверяет право собственности на груз как таковой.

Груз выдается в пункте назначения указанному грузополучателю после уплаты необходимых сборов, предъявления им документов, удостоверяющих личность, и подписанной квитанции.

В случае, если доставляются грузы разных отправителей, то главный грузоотправитель выписывает специальную накладную на каждую отдельную партию товара. По прибытии груза агент передает его отдельными партиями в распоряжение грузополучателей, отмеченных в накладной. Как и в коносаменте, в авианакладной должна отражаться детальная информация о грузополучателе и доставляемом товаре.

Стоимость транспортировки обычно зависит от массы в килограммах. Когда соотношение массы и объема груза превышает 6 (для Великобритании - 5), тогда стоимость складывается, исходя из объема груза.

Кроме авианакладной, с товаром отправляют необходимые товарораспорядительные документы.